Kyrgyz Republic

 Домашняя страница 

Параллельно к развитию коридора в Республике АБР способствует развитию улучшенных и новых коридоров для развития торговли между Центрально-Азиатскими Параллельно к развитию коридора в Республике АБР способствует развитию улучшенных и новых коридоров для развития торговли между Центрально-Азиатскими республиками (ЦАР) и Циньзянским автономным регионом КНР.    Данный проект фокусируется на продолжении коридоров ЦАРЭС 3б и  связывающего село Сары Таш через перевал Карамык с Таджикской границей на пограничном посту Карамык, и дороге, реабилитируемой  в настоящее время, и пролегающей до Душанбе. Таким образом, дорога Сары-Таш – Карамык является важной региональной магистралью, и ее усовершенствование приведет к увеличению торговли и экономическому развитию.

Коридор 3 ЦАРЭС соединяет Казахстан с РФ и идет далее в южном направлении через Казахстан в КР, Таджикистан, и через северо-западный Афганистан – в Иран и его порты. Коридор 5 ЦАРЭС начинается в КНР и проходит через КР, Таджикистан и далее через северо-восточный Афганистан – в Пакистан и его порты.  

В целом, дорога следует за Алайской долиной вдоль р. Кызыл-Суу. На восточном конце дороги с. Сары Таш служит узловым центром на транспортном коридоре, соединяющем второй по величине город республики Ош с севером и Китайскую границу с югом. 

Начиная с 1960-ых годов дорога была классифицирована из разряда ухабистых в категорию класса IV с наличием больших участков, находившимися в заброшенном состоянии из-за недостатка средств на их содержание. Дорога будет реабилитирована и будет входить в категорию IV, с пропускной способностью 1000 машин в день. 

   Стратегическая Концепция Проекта  

Проектная дорога, протяженностью около 136 км, соединяет Сары Таш в западном направлении с Таджикской границей около с. Карамык.  Она пролегает в южной части Кыргызстана (см. Карту 3). Дорога следует через Алайскую долину  на высоте 3200м у Сары Таша и снижается до отметки 2500 м в Карамыке. Сары Таш находится на главной международной дороге EM 02, соединяющей г.Ош с КНР через пограничный пункт Иркештам. Планируется, что данная дорога  (EM 02) будет также полностью реконструирована до 2010г, работы уже начались на первом участке между г.Ош и с. Гульча.

Продолжение проектной дороги на Таджикской территории до г.Душанбе также будет реабилитироваться на средства АБР. На первом участке от Душанбе до Нуробода ведутся строительные работы, на работы на втором участке, от Нурообода до Нимичи был объявлен тендер, а третий участок, начиная от Нимич до границы, был объединен с проектной дорогой в Кыргызстане для общего регионального финансирования АБР.  

     Профиль района тяготения Проекта 

Местоположение и Административные деления. Проектная дорога полностью находится в Ошской области на ее южной части, охватывая два района: весь Чон Алайский район, и его главное село Дароот Коргон и юго-западную часть Алайского района с тремя селами: Сары Могол, Талды Суу и Сары Таш.

Физические характеристики: существующая дорога Сары Таш – Таджикская граница проходит через  Алайскую долину, которая расширяется в направлении восток-запад между Алайским горным хребтом на севере и Тянь-Шаньским на юге. Протяженность Алайской долины – 120 км, ширина составляет до 30 км. Плоское днище долины лежит на высоте 3200 м в Сары Таше и плавно спускается в западном направлении до отметки 2500 м в Карамыке. Река Кызыл Суу, приток р. Амударья течет в западном направлении вдоль северного края долины. Дорога пролегает вдоль реки, главным образом, на ее правом берегу. На левой стороне долины виднеется холмистый горный рельеф старых остаточных пород морены. Оставшаяся часть состоит из верхних пойменных террасированных пластов и плоских пойменных участков, включая многочисленные протоки реки. На юге Трансалайский горный хребет простирается по направлению к северной границе Памирских гор; средняя высота – 5,000-6,000 м выше над уровнем моря, с пиком Ленина, с высотой 7,134м.  Сильно размытые каньоны и речные долины проходят через обледенелые, обращенные к северу склоны Трансалайских гор. К северу долина граничит с Алайским горным хребтом высотой около 4,000-5,000м. Южные склоны  горного хребта пустынны, очень крутые и почти без предгорий.   Дренажная сеть долины представлена р. Кызыл-Суу и ее многочисленными притоками, среди них наиболее крупными являются: Талдык, Сары-Могол, Коксу, Кызыл-Ачык, Ачык-Таш, Алтын-Таш, Алтын-Дара, Шиве и Ката-Карамык (Ак-Суу) .

Дорога в своем нынешнем виде, согласно отчетам, была построена в 1960-ые годы, но первоначальная трасса, по всей видимости, была проложена намного раньше. В целом, дорога пролегает по плоской местности. Чисто горная местность встречается только между селом Карамык и Таджикской границей. Последний участок, безоговорочно, является наиболее сложным участком с меньшей шириной, допускающей только одну полосу. Согласно требованиям проектной документации  дорога должна уширяться на этом участке до уровня стандартов Класса IV и маршрут измениться в направлении объездной дороги вокруг села Карамык с целью снижения ограничения движения, избежания возможного переселения жителей и издержек на получение полосы отчуждения.   

Существующая дорога, с точки зрения любых геометрических проектных стандартов, имеет сравнительно ровную однородную поверхность с учетом текущей низкой интенсивности движения. Имеющиеся поперечные участки иногда модифицировались в ходе работ по техобслуживанию или разрушались в тех местах, где они были полностью размыты речной водой. На некоторых участках дорога меняла направление в обход, что подлежит перепланировке и согласованию с выравниванием/центрированием,

Тем не менее, на данных участках могут проводиться работы по реабилитации с низкими затратами. Однородные геометрические характеристики представляют хорошую видимость на большей части существующей трассы. Есть довольно много участков дороги «повышенной опасности», и они, в основном, выражены проблемами с видимостью, связанными, большей частью с видимостью проезда, и редко с недостаточной видимостью остановок или боковым просветом. Большинство из них не очень серьезное и согласно статистическим данным по ДТП, они не являются причиной ДТП на данной дороге. Данные вопросы по безопасности будут минимизированы, по мере возможности, в ходе строительства.

Большая часть дороги пролегает по долине вдоль р. Кызыл-Суу. В период таяния снега в весеннее/летнее время река разливается на некоторых участках, и тем самым, способствует сильной эрозии на обоих прибрежных участках. Согласно местным источникам эрозия  аллювиальных берегов, достигающая уровня 50-100м за сезон, не является из ряда вон выходящей. Очень серьезные проблемы по эрозии встречаются, особенно, в районе км 114+000 – 116+000 и км 122+000 – 125+000. На дороге есть 13 мостов, 2 из них -  на р. Кызыл-Суу, а остальные - на ее притоках. На первых 24 км дорога имеет битумное покрытие, а на оставшихся 116 км – гравийное. Текущее состояние дорожной одежды, в целом,  неудовлетворительное и будет заменяться 52 км нового битумного покрытия. На оставшихся 84 км будут проводиться реабилитационные работы для укладки гравийной поверхности износа, пригодного к обслуживанию. Дорога проходит через или около 15 сел и обслуживает население численностью более 29,000 человек. В ходе реализации проекта подрядчик будет осуществлять обслуживание поверхности текущей дороги, и это будет включаться в программу по содержанию, ориентированному на результат, после истечения контрактного гарантийного периода. Данная программа рассчитана на контракты сроком в четыре года, заключаемые между правительством и подрядчиками, и которые будут частично финансироваться за счет грантовых средств АБР.

ПРОЕКТ Финансируется Азиатским Банком Развития

ГРАНТ АБР 0084-KGZ

КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ОБЗОРУ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, ЗАКУПКЕ, НАДЗОРУ ЗА СТРОИТЕЛЬСТВОМ, МОНИТОРИНГУ И ОЦЕНКЕ ПО ГРАНТУ АЗИАТСКОГО БАНКА РАЗВИТИЯ (АБР) 0084-KGZ: ПРОЕКТ УЛУЧШЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО КОРИДОРА (САРЫ-ТАШ – ТАДЖИКСКАЯ ГРАНИЦА) 

International Group, Inc.